Et pendant ce temps, ailleurs sur la toile…


Cases | The new panniers were finally picked up and installed. Now Georgie is set for good distances. The first oil change is coming up too! First milestone!

If it makes you happy

Like Steve McQueen | Singer songwriter Sheryl Crow sporting a cool tee which she is proud to wear.
TRACK WEAPON: Ducati 1098 by Walt Siegl Motorcycles

Written by Martin Hodgson

A modern sportbike is an amazing thing; 200+hp, ultra-advanced electronics and top of the line suspension and brakes. But apart from the packaging they’re almost all the same and lack so much of the character and charm of their older brethren. So to perfectly meld the best of both, who better to create the ultimate superbike than legendary New Hampshire based builder, Mr Walt Siegl! A race only version of his company’s WSM SBK model, it was commissioned by one very lucky man’s girlfriend, as the Christmas present, we’d all love to have.

Walt Siegl Motorcycles and the man himself need no introduction, for years he’s been crafting some of the best custom bikes in the world and his Ducati’s are in a league of their own. Perhaps his greatest talent is his ability to provide a truly unique motorcycling experience in every manner while still retaining OEM levels of usability and functionality. To test his skills and that of his close-knit team, no project better displays their incredible talents like WSM SBK.

“It was commissioned by the girlfriend of a dear friend of mine that I used to go to the racetrack with many years ago. As a manner of fact I was the one leading him around a track in Michigan for a long weekend and discovered how talented he was so I encouraged him to pick up racing. Many years later he is still extremely quick around any race track and strings together lap times comparable to championship numbers.” Walt tells us.

It all starts with the chromoly frame of a perimeter design but utilising a trellis structure that will keep the Ducati faithful more than happy. But you can’t just bend up some tube, weld it together and hope for the best when you create the chassis for a superbike. Serious design and engineering has gone into the structure not only to give the bike the strength it requires but to form the basis of the WSBK like geometry for incredible handling and performance. The total weight of the chassis is a staggeringly light 14lbs.

Hovering out over the rear tyre, the back end is no less impressive, “To further reduce weight the subframe/seat is designed as a structural unit and weighs only 2 1/2 pounds.” The rest of the bodywork is formed by Taylor Made Racing and fixed to the bike with WSM aluminum stays and a screen by Gustafsson Plastics. The tank and airbox are also carbon with super trick parts like the custom carbon air intakes and clever designs such as the base of the tank serving as the lid for the airbox. All of which keeps the bodywork of this featherweight fighter down to just 9lbs in total.

When it came time to pick the paint, the recipient of the perfect present got involved. “Dave, the owner wanted to keep a visual link to his first Ducati race bike, a 996, so we picked a Panigale red with the familiar white number plates, bordered by gold pinstripes.” The guys at Peach Pit Painting did a stellar job. The visual result is phenomenal, but it’s only a part of the story. Powering the party is a Bruce Meyers Performance 1098 engine with plenty of poke and all the special characteristics of a Ducati race engine, the waves of torque and the rattling sound of the dry clutch.

The wiring loom is a race style harness that runs off of a Ducati ECU that has been specially programmed by WSM and incorporates features like traction control and a quickshifter. With almost infinite mapping possible Walt can make the most of various configurations like exhaust changes, with this race only bike running full stainless headers and thundering out of a titanium SC Project muffler. With a total dry weight of just 320lbs, that’s considerably less than Checa’s WSBK Championship winning 1098 and you begin to appreciate what a special weapon this is.

To take full advantage of that incredible power to weight ratio and brilliant frame design, you need the right supporting cast and WSM have used only the very best. The rear end utilises the gorgeous single sided swingarm of the factory 1098, controlled by an Ohlins TTX rear shock of Walt’s own specification. Upfront a set of Ohlins FGR forks control the show, clamped by a custom set of trees. With the braking handled by the best in the business, Brembo mono-block calipers, 330mm rotors and a radial master cylinder.

To ensure the unsprung weight is low, the wheels are magnesium and wrapped up in a set of Michelin Power Slick’s. But more than just a sum of its parts, the clever engineering ensures the bike turns in on a dime, with lightweight handling that remains stable throughout the arc of the turn. Exit on the gas, dialing in more power as you stand the bike up on the tyre and bang through the gears while still hard on the throttle, before squeezing the brake lever and doing it all again. It is hard to imagine anything more addictive than the adrenaline rush the WSM SBK provides, while still looking exquisite when it’s standing still. It’s a masterpiece Mr Siegl.

[ Walt Seigl Motorcycles | Instagram | Photography by Gregory Johnston ]

Red Docs

Composition | unusual imagery for an old Trumpet. What looks like a golf course with a scrap yard provides a photoshopped backdrop for a portrait of the owners daughters. It’s like an 80’s album cover.

Voyage sur les Grandes Alpes, du 12 au 18 Juillet 2020

Pour la 6ème année consécutive, nous vous proposons un voyage premium sur les plus beaux cols des Alpes, en France, en Suisse, en Italie et en Autriche. Un voyage de 1700 km en itinérance, un bonheur absolu, à faire au moins une fois dans sa vie !

Ce voyage de 6 jours au départ de Morzine en France nous conduira pendant 1700 km sur les plus grands et les plus beaux cols des Alpes.

Ouvert à toutes les motos et autos de caractère quel que soit leur âge pour autant que leur état permette un voyage sans encombre.

Vous pouvez faire ce voyage avec la moto ou l’auto de votre choix. Comme toujours chez Virage8, nous n’avons aucune discrimination quant au choix de sa machine. Pilotes et passagers devront en revanche maitriser la conduite en montagne et apporter leur lot de bonne humeur et d’attitude positive.

Chacun roulera à son rythme, lent, moyen ou rapide, en fonction de ses préférences. Nous nous regrouperons au fil de la route, et en haut des cols, bien évidemment, pour partager nos impressions. Attention tout de même, les contrôles de vitesse sont fréquents en Suisse et en Autriche, et les amendes onéreuses. 

Le point de rendez-vous est fixé à Morzine, France, dimanche 12 juillet 2020 en début de matinée. En fonction des points d’origine des participants, nous organiserons des roulages ensemble jusqu’à Morzine. 

Dimanche 12 juillet,
départ de Morzine, la vallée d’Abondance, Pas de Morgins (1371 m), Col de la Croix (1776 m), Col du Pillon (1546 m). Hébergement et dîner à Interlaken.

Lundi 13 juillet, les grands cols suisses, Grimselpass (2165 m), Furkapass (2429 m), Gothardpass (2108 m), Nufenpass (2478 m). Hébergement et dîner au col du Gothard.

Mardi 14 juillet, le Tessin en direction de Lugano, lac de Lugano, lac de Côme, visite du Musée Moto Guzzi à Mandello del Lario.

Mercredi 15 juillet, col du Stelvio (2757 m) par Saint Moritz et le Parc National Suisse (parc des Grisons).

Jeudi 16 juillet, col du Timmelsjoch (2474 m) et visite du Musée Cross Point en haut du Timmelsjoch puis retour à Saint Moritz par l’Engadin.

Vendredi 17 juillet, les cols du Julier (2284 m), de l’Oberalp (2044 m) et du Süsten (2224 m). Hébergement et dîner à Interlaken au-dessus du lac de Brienz. Soirée de clôture.

Samedi 18 juillet, séparation du groupe, départ(s) groupé(s) en fonction des destinations des participants. 

Conditions de participation: parfait état de marche de votre véhicule, un véhicule en mauvais état pourra être refusé, maîtrise de la conduite en montagne, permis de conduire et assurance valides, attitude positive, ouverture d’esprit, bonne humeur des pilotes et passagers. 

Kilométrage: 1700 km (Morzine-Interlaken)

Météo: les conditions météo sont très souvent belles en cette période de l’année avec des ciels dégagés et du soleil toute la journée. Les températures peuvent être fraiches en altitude, surtout les nuits. Prévoir des vêtements chauds et des protection pluie pour des passages nuageux et pluvieux toujours possibles.  

Prix: 1200€ pour une personne seule, 1500€ pour un couple, comprenant le guide, 6 nuits en hôtels 3 et 4 étoiles en fonction des étapes, chambre single ou double selon l’option retenue, personne seule ou couple, les petits-déjeuners. Ne sont pas compris les boissons, les déjeuners  et dîners, les entrées des musées, le carburant, les péages, les extras et dépenses personnelles (et les éventuelles amendes).

Réservation obligatoire avant le 10 juin 2020 :

Conditions de remboursement en cas d’annulation :
30 jours et plus avant la date de départ du voyage : 100%
Entre 14 jours et 29 jours avant la date de départ du voyage : 50%
13 jours et moins avant la date de départ du voyage : pas de remboursement
Toute annulation doit être notifiée par email ( impérativement

Attention: Nombre de places limité

Et pour en savoir plus, relisez le compte-rendu de notre voyage sur les Grandes Alpes en 2019 :

Ça va être géant !

Crédit photos : Virage8

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ORANGE IS THE NEW BRAAP: 1978 KTM GS250 by Sam Customs

Written by Martin Hodgson

On the edge of a crystal clear lake, with its stunning historic buildings and sweeping views of the Alps, Thun, Switzerland is a popular place to visit. “Scooter bikes can be rented for the trip back down to the valley if you’re feeling adventurous,” enthuses the local tourism website. Boring! Instead, be like Sam Luginbühl and bring the hills alive with the sound of a rip snorting two-stroke! The proprietor of his own all-round metal fabrication and Hot Rod business, Sam Customs, he’s spent the past five years in his downtime piecing together this killer KTM GS250 with looks that are as good as it goes.

With the mountains rising around him in every direction, it’s no surprise to learn the 31 year old spends a good amount of his time outside riding all kinds of two wheels; from BMX, mountain bikes to motocross. But as a metal worker since he left school, when he’s inside he can usually be found in his small workshop creating superbly crafted parts and full-blown custom cars and bikes for his customers. Bought five years ago the 1978 model KTM has had to wait its turn with other award-winning bikes and the stunning ’55 Chev shop truck ahead in the production line.

The time, however, has enabled Sam to collect the right bits and pieces and hone in on the exact look he was going for. “The idea was to build a bike that is looking cool, classic old school but combined with the style and the thinner lines from a modern MX bike,” Sam explains. To get that narrow look the frame needed to undergo some extensive modifications, with the supports around the backbone sectioned and re-welded. While the typically messy factory subframe has been given a complete overhaul with cleaner looks and a linear up curve.

Now Sam could focus on doing what he does best, metalwork, and the entire body is hand fabricated from sheets of aluminium. Keeping the VMX look the boxy lines are offset by beautifully curved transitions with the welds nowhere to be seen. The top of the tank features neat bead work to break up the single panel, while a filler cap has been flawlessly integrated. Moving rearward the tailpiece is shaped to complement both the new tank and the lines of the frame. Beneath a hand-rolled guard catches any mud coming off the tyre without disturbing the looks.

The three number boards, one for the front and the two side pieces with integrated mounting tabs are all hand made and designed in the classic shape. But throughout the build Sam still wasn’t sure what he’d do for the colour palette and how he’d get the match between old and new, just right. That was until he met “Chiko the great pinstriper from Germany, Chikos pinstriping”. Between the pair, they came up with the perfect mix, a muted version of KTM’s orange with blue and black graphics and plenty of exposed polished alloy to show off Sam’s skill.

The bike was looking great but the heart of any two-stroke is the engine and lucky for Sam his friend and co-worker Alain Teuscher knows how to spin the spanners. The spec sheet of the old KTM belies the anger of the little 250cc engine when the torque is in the sweet spot. But to get it there Alain treated it to a full rebuild and took care of the details like overhauling the carb and making sure the ignition side of things was working perfectly. Before it’s finished out with a coat of high heat black paint and polished covers.

But not everything went as smoothly, wanting to keep the exhaust the bike came with, Sam had to deal with the endless rust holes it was sporting. So each piece of the pipe and chamber that had metal cancer was cut out, repaired and then welded back into place. Before the whole thing was given a mirror like polish and fitted out with an FMF end can. While it’s all fired up with a new kickstart on the left-hand side like many a Euro dirt bike of old.

Controls are kept to a minimum, with orange grips mounted on the new bars that also sports a quick action throttle and new levers. The suspension and brakes have all been overhauled and brought back to factory specs, with the re-spoked rims wrapped up in aggressive Hoosier rubber. “After hundreds of hours the bike was done and I’m so happy with it!” Sam smiles. “It was way more intensive than I was expecting at the beginning!” But all the hard work was worth it as he disappears into the crisp clear air of the Alps aboard one of the best looking VMX builds you’re ever likely to lay your eyes on.

[ Sam Customs | Facebook | Instagram ]

Magic Carpet

Arabian Nights | like some Aladdin character this overhead view of a modern Bonneville looks set to swiftly transport you across lands for adventure.
DROP DEAD GORGEOUS: 1986 Ducati Cagiva Alazzurra

Written by Martin Hodgson

For just over a decade, beginning in the early ’80s, the Cagiva brand was the king and dominant force in Italian motorcycling. Winning world championships, Dakar Rally’s and buying out Ducati, Husqvarna, MV Agusta and Moto Morini; but all that is over! What we do have as the company’s legacy is the beloved brands it managed to save and a hand full of models from that glorious period worthy of celebration. Based on the beautiful Ducati Pantah, the Cagiva Alazzurra is one such bike and with a band of merry men, Sydney’s Ash Kollmorgen has taken this 1986 model and made an exquisite custom cafe racer.

“The Cagiva was chosen almost by accident as I was looking for a Ducati Pantah and had missed out on a few leading up to this purchase,” Ash tells us. So while away on holiday in Mexico he thought he’d check out the online classifieds and noticed this particular bike. A quick call back to Oz and Ash had his Dad call the owner to see if he could come around and have a look at the bike. It was nearly a case of missing out again, with three other buyers present, but having called first the gentleman owner offered Ash’s Dad first bid and this Italian wasn’t going to get away.

“It was in very good but well used condition, I bought it from the original owner who had maintained it impeccably throughout its life but had just grown too old to ride it as much as he would have liked,” recalls Ash. But to craft the custom bike he had in mind, Ash needed to find a shop that could bring it all together, “Darren and Vaughn from DNA Custom Cycles are responsible for taking the ideas I presented to him and turning them into the reality it is today, Darren has a phenomenal eye for detail and ability to custom make parts to suit.”

With the bike stripped down and the engine out for a serious rebuild the focus was on the aesthetics and it was here that a great deal of inspiration was drawn from designer Nuno Capello “I have had a lot of contact with Nuno during the build and he even supplied me with a front fairing for this build.” But while the front provides traditional appeal, it’s the monocoque masterpiece that is the pièce de résistance of the beautiful bodywork. Hand fabricated by David Pagano the whole thing cantilevers up to reveal the stunning engine and accessories beneath.

Although the original Cagiva styling was truly ’80s only, David’s work is a timeless creation with the well proportion tank massaged in all of the right places. Before continuing rearward to the shapely tailpiece that gives the bike some more aggressive lines and the winglets that offer a unique touch. To make the most of it all required just the right painter and Ash knew just the man! “Sam Muldoon from Colourfuel came up with a plan to paint the frame gloss and the bodywork in a tri-colour matte. His paintwork design and execution is nothing short of phenomenal.”

Looks were always important, but the real focus was the engine and its now 750cc with high flow heads thanks to John Harding and RAMS Head Service. Pumping the capacity up was made possible by adapting NOS 750 cylinders to the 650 cases, no easy task, while also slotting in VeeTwo ‘Torque’ grind Cams and adjustable pulleys. To feed the fire Keihin 39mm FCR Carbs are fitted using port matching manifolds with a downdraft item on the front and a sidedraft on the rear. While a Silent Hektic Monoblock ignition ensures there is plenty of spark and the battery is hidden under the tail.

The rest of the electronics packages is the ever-popular Motogadget hardware with keyless ignition. All beautifully wired up before Darren put the bike on the Dyno and spent countless hours ensuring a perfect tune, fat torque curve and one hell of a sound out of the Spark mufflers attached to the custom headers. Then the DNA crew turned their attention to making sure the Cagiva handled like a dream and stopped just as well. For that purpose you can’t go past Ohlins suspension and Brembo brakes, but it’s no bolt-on affair.

“The wheels are very unique to the build and were custom-built using a spoked wheel hub from a late ’70s Ducati 750/900 SuperSport and adapted to the disc brake rear via a custom 6 bolt disc carrier. The front wheel was laced to a Sport Classic hub,” before being wrapped up in modern Pirelli rubber. The accessories are kept to a minimum but what you also don’t see is the incredible work of Darren at DNA Custom Cycles who made sure the end result is a true dream bike both to look at and more importantly to ride. Now when Ash isn’t working at one of Sydney’s largest nightclubs, he can be found cruising in class on one of the world’s coolest Cagiva café racers.

[ Photography by Jono Le Grice ]


Mercredi, jour des enfants. De ceux qui se sont éclatés à Motors and Soul le week-end dernier. Riant, jouant avec leurs potes et rêvant devant les nombreuses motos et autos de caractère qui y avaient pris part. La passion se poursuit de générations en générations.

Crédit photo Pierre Kress

Cet article fut rédigé et publié pour la première fois sur Virage8 le 11 Septembre 2019

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Une très belle 6ème édition de Motors and Soul !

« Enjoy your Ride, Enjoy your Life »

Motors and Soul, le grand rendez-vous ‘Art de Vivre la moto et l’auto de caractère’ de la rentrée a réuni 8300 passionnés et 4000 véhicules au Château et Relais de Neuville à Gambais (78).

Malgré une météo capricieuse le samedi, la fréquentation record dimanche a conduit la 6ème édition de Motors a accueillir 8300 visiteurs au guidon ou au volant de près de 4000 véhicules de caractère, pour vivre ce festival qui réunit toutes les familles de la passion moto et auto, quel que soit leur style, leur âge, leur marque… durant le weekend.

Motors and Soul privilégie la diversité des profils. Des femmes et des hommes qui se retrouvent dans des valeurs de partage, de plaisir, de rencontres, de liens, de possibles… Une communauté qui vit au-delà de l’événement et dont le lien est animé tout au long de l’année par des rencontres, des rides, des balades et des voyages. Une communauté qui se mobilise fortement pour le festival avec plus de 100 bénévoles qui arboraient ce week-end le polo rouge Motors and Soul marqué d’un CREW pour accueillir et accompagner les visiteurs.

Motors and Soul s’inscrit dans un nouveau mouvement communautaire qui associe les extrêmes là où les autres privilégient l’exclusivité. Motors and Soul est ouvert et fédère par les rencontres. D’où le « melting pot » des profils Motors and Soul, auto, moto et au-delà (artistes, artisans, barbiers, tatoueurs, objets vintage…). C’est une ouverture large de l’art de vivre autour des belles mécaniques (style de vie, élégance, musique, art, food, innovation, zen, caritatif…).

16 Rides Motos et Balades Autos ont emmenés plusieurs centaines de véhicules sur les routes Scéniques et Viroleuses de la vallée de Chevreuse, accompagnés par les membres de la communauté Motors and Soul et les membres de l’Association Une Rose Un Espoir.

Grâce aux nombreux participants aux Rides et Balades, Motors and Soul a ainsi pu remettre cette année un chèque de 1005€ à l’Association Une Rose Un Espoir, secteur Yvelines Sud, qui recueille des fonds depuis 20 ans pour la lutte contre le cancer.

Les deux Concours de Style réunissant motos et autos privilégient le style. Les propriétaires devant présenter leur véhicule habillés dans le style vestimentaire de l’année de fabrication de leur véhicule. Grands lauréats des Concours de Style du week-end, Madame Claudine Litaud a remporté le Concours de Style de samedi au volant d’une Fiat 500 de 1972, alors que Monsieur Laurent Vronski remportait le Concours de Style de dimanche au guidon d’une Indian 1200 cm3 de 1941.

Les dates de la prochaine édition de Motors and Soul sont déjà posées, ce sera les 5 et 6 Septembre 2020.

Crédit photos : Une Rose Un Espoir, Pierre Kress et Christophe Batut

Cet article fut rédigé et publié pour la première fois sur Virage8 le 10 Septembre 2019

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Harley Sportster 1200 – The Purpose Built Moto YouTube Series

There’s no denying the world of video content is becoming a bigger part of our daily lives. It’s something we want to start featuring more of and even create our own Pipeburn video content. To start off, we thought we’d support Purpose Built Moto’s new build series. Over to Tom from Purpose Built to tell us what he’ll be doing in the new series. Or just grab a beverage and hit play…

I’m currently mid-build on two Adventure projects and we’re going to be walking you through, in a series of step-by-step YouTube videos. Starting off with a 2006 Harley Davidson Sportster 1200C. This bike, and a Nemesis 400 to come will be used on new film project we’re working on with some of Australia’s most exciting motorcycle personalities. For now though I’m focussing my energy on prepping this Harley to go to hell and back.

This Sportster is a personal project, I want to test new ideas, build out concepts I’ve had in my head for a while and really experiment with just how you turn a 1200cc highway-puppy into a dirt-fighting-dog. The key to this build is stripping weight, improving handling and allowing the bike to put its torquey motor to good use off-road. Turning a Sportster into an adventure-ready off-road scrambler will be a challenge, but that’s exactly why I chose it.

In this Instalment of the Harley Davidson Sportster conversion, you’re going to see: The teardown, Inverted (USD) fork conversion, New Wheels Fitted and a tail-end remodel.

The first job was to tear off all the parts I no longer needed. Stripping, chopping, removing and just moving pieces all over the bike which pretty much left me with not much more than a frame, swing arm and a motor… Perfect.

The rear wheel was stripped, hub painted and re-laced to a K60 Scout Tyre. Using the stock hub, and alloy rim gives a good weight saving.

The front end I’d chosen for this bike is a fully adjustable adventure bike front end, with a twin disc brake set up. A suspension and braking upgrade in one package. Much needed for the Sportster scrambler.

I’ll often see scramblers built with sportbike front ends, to me that makes little sense. I’m building an adventure scrambler, so the obvious option is an adventure bike front end right? Turns out it wasn’t that simple.

It took a little work getting the Triumph triple-clamps, a Sportster head stem and Triumphs forks to fit together, but I got there. These challenges often come up on front end swaps. The important thing I feel is to take it step by step, working with what you can’t change, and modifying what you can to make it work. That’s pretty much a summary of my life in the garage. I always recommend to make a few sketches and jot down measurements. It’s a lot more reliable than your shotty beer-soaked memory.


Next step was getting on the Handlebar risers and the bar clamps on to give me an idea on the hand position when riding.

The tail end always helps to get a clear idea on the shape of the overall bike, so it’s often something I’ll do very early on in the build. I slapped a lump of foam on the seat area and got to work carving out the seat and tail end. I came out with a sharply styled back end with plenty of space and the support an adventure scrambler needs.


Next is getting the seat pan fabricated to sit over the tail section. With Jamason’s help I’ve probably built and shaped well over 100 seats by now. That’s taught us a few things including that a slim seat can be comfortable if you layer it right. We were really happy with how this turned out, practice makes perfect I guess.

This wraps up our first instalment of the Sportster Scrambler in this build series. Next episode we will be fabricating some MX style fork guards, fitting the headlight shroud and mounting the digital speedometer. I’ve got an epic surprise in store for the front end of this Harley.

Right now, we’re looking at the bottom of a very steep mountain that needs climbing. I’m going to do my best at bringing you every gritty detail that goes into creating one of our custom bikes, so will you come along for the ride?

Make sure you subscribe to The Purpose Built Moto YouTube Channel so you don’t miss the next one.

[ Series produced by Electric Bubble ]

Premier film de la 6ème édition de Motors and Soul

Nos amis du Blog Cars Passion ont été hyper rapides pour filmer et monter ce film en moins de 24 heures de la 6ème édition de Motors and Soul. Le premier retour sur un week-end bien cool avec de nombreux moments de bonheur et de très belles découvertes. Enjoy!

Crédit photos et vidéo Blog Cars Passion

Cet article fut rédigé et publié pour la première fois sur Virage8 le 10 Septembre 2019

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Book Week | one of the publications I managed to acquire from our vacation as proprietors of The Open Book was this glossy tome by legendary Moto-writer Mick Walker. Now added to my small library of all things two wheeled.

El Solitario MC

El Solitario is a band of brothers with connections all across the globe that want to have good times and make rad stuff. Simple shit not many dare to make nowadays. We hate politics but have a strong point of view and this always transcends into our collections. This might be the reason why our growth has always been powered by friends and their creative cravings.

For our Fall Winter 2019 our dearest wolves from the far East; Zoomaster; Jimi Choppers & Motorino representing El Solitario, in their native Korea, brought us this magical view of our last collection just dropped in the store














TITANIUM TRACKER: Ecosse Heretic by Roland Sands Design

Written by Tim Huber.

There’s something almost sacrilegious about placing an exorbitant and exotic motorcycle under the grinder for customization. Not only is it practically guaranteed to destroy an exclusive model’s resale value, but it also removes one of the few existing examples from circulation. Often produced in minute numbers, these machines are hand-built works of rolling art and engineering that are extremely calculated in their design. 

So to “undo” an elite and seldom-seen model like an Ecosse Heretic Titanium Edition is a major gamble, to say the least, but if anyone has the competence to cut up the exotic American and come out on the other side with a winning hand, it’s Roland Sands and his crew at Southern California’s Roland Sands Design.

This isn’t RSD’s first foray into ultra high-dollar donor builds. In the past, the former 250cc champ has built a street tracker out of a Ducati Desmosedici D16RR, and a hardtail board tracker for “King” Kenny Roberts using a MotoGP-spec V5 from a Proton Team KR race bike. So, while the Ecosse project did require treading a little more lightly than normal, the work occurred gradually in two separate phases. 

For those not familiar, Ecosse is an ultra-premium moto manufacturer based in Denver. Founded by a husband and wife, the boutique Colorado operation produces small batches of large displacement roadsters with Swedish suspension, Italian-inspired frames, and gobs of raw American V-Twin power. First launched in 2008, the company’s Heretic Titanium Edition boasts a full titanium chassis and swing-arm, carbon fibre bodywork, MotoGP-spec suspension, ISR brakes, and a 1,966cc billet aluminum V-Twin engine with Ecosse’s own proprietary all-machined transmission. 

The stock tank on the Heretic TI didn’t allow much range in handlebar movement, resulting in an annoyingly wide turning radius. So initially, the top-shelf roadster was brought to the Los Alamitos shop for a new, narrower one-off tank. As often the case in situations like this, one idea sparked another, things snowballed, and pretty soon the team at RSD HQ was drawing up designs for a matching tail-section and a custom under-seat exhaust to go with the new fuel-cell. 

The team fashioned the new aluminum bodywork for the titanium-framed two-wheeler, tacked on a few additional bits from the RSD catalog, and then sent it home with its stock running gear. A year later, the Ecosse’s owner was itching for more, so he returned to SoCal outfit to have the special edition Heretic undergo what became stage two of the tracker treatment. 

Roland and the gang began the latter half of the build by swapping out the Heretic’s stock front-end for a conventional set of Öhlins FG forks. Next, the bike’s original twin disc six-pot ISR brakes were replaced with a single RSD disc and RSD caliper, reportedly modelled after the setup on the Indian factory race program’s TT-spec FTR750. The Ecosse tracker also gets the factory race bike’s same 19-inch CNC’d aluminum RSD Traction rims, now shod in Dunlop DT rubber. 

The massive mill was experiencing a few hiccups, so the Long Beach-based V-Twin gurus over at Bennett’s Performance tore down and fully rebuilt the Heretic’s powertrain. While the engine was pulled apart, the RSD squad took advantage of the opportunity and gave the motor a minor visual makeover. 

Originally polished in its entirety, the robust billet V-Twin now sports a more subdued appearance, with black powder-coated cylinder head valve, primary, and pushrod covers, as well as various other blacked-out cases and covers. The Heretic’s dual-throat intake was also switched out for a carbon fibre RSD Slant air cleaner. 

This time around, the bare aluminum bodywork was hit with some color. Chris Wood of Santa Barbara-based paint specialist, Airtrix, laid down a tasty metallic black livery with exposed portions of brushed aluminum, gold pin-stripe outlining, and faded RSD clover-bolt logos stamped on either side of the tank. In place of the stock gel-padded seat is now a custom brown leather saddle complete with a bum-stop back-piece.

The original cockpit setup was binned and replaced with a set of Renthal bars decked out with a Motion Pro throttle kit, plus clutch and brake radial master cylinders, levers, and grips from the RSD catalog. The stock headlight was also exchanged for an RSD item, and the company’s instrumentation relocation kit was also used to mount new aftermarket gauges. 

While still retaining much of the original donor’s muscular roadster flavor, the modified Heretic now bares RSD’s signature super hooligan vibe. Some of the flashier go-fast bits were jettisoned in the name of superior performance on the dirt oval, though the Ecosse is still a solid blend of form and function. 

The final product is another outstanding addition to Roland’s immense portfolio of well-executed tracker builds. With the donor’s pedigree, steep MSRP, and top-of-the-line stock componentry, this project will likely spark some controversy, though it’s hard to make an argument for adulteration when the end results look this good.

[ RSD | Instagram | Facebook ]

Début de semaine

Un début de semaine avec l’énorme satisfaction d’avoir vécu et partagé une superbe 6ème édition de Motors and Soul avec un grand nombre de passionnés. Deux jours de plaisir autour de notre passion pour les motos et les autos de caractère. Et une grande fatigue pour toutes celles et tous ceux qui ont mouillé le maillot ce week-end pour accueillir et accompagner nos visiteurs sur les routes scéniques et viroleuses de la Vallée de Chevreuse.

Très bon début de semaine à toutes et à tous !

Crédit photo Virage8

Cet article fut rédigé et publié pour la première fois sur Virage8 le 9 Septembre 2019

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The Open Book

Bookish | A perfect week in Wigtown Scotland running a second hand bookshop. Some lads Triumph Tiger parking along the High Street reminded me that the hills and coast of Galloway would be stunning riding country.

6ème édition de Motors and Soul, les 7 et 8 Septembre 2019

Pour la 6ème année consécutive, Virage8 organise Motors and Soul les 7 et 8 Septembre 2019, au Château et Relais de Neuville à Gambais (78)

« Enjoy your Ride, Enjoy your Life »

Avec plus de 25.000 participants pour ses 5 premières éditions, des rides, des balades et des voyages qui affichent complets tout au long de l’année, la communauté Virage8 / Motors and Soul est plus active que jamais. C’est donc avec plaisir que l’équipe Virage8 organise la 6ème édition de Motors and Soul qui promet de plus beaux moments encore à partager avec le plus grand nombre.

Dans le cadre verdoyant du Parc Naturel de la Haute Vallée de Chevreuse, au cœur de l’écrin prestigieux du Château de Neuville à Gambais (78), se tiendra les 7 et 8 Septembre prochains, Motors and Soul, LE Festival de l’Art de vivre la Moto et l’Auto de caractère.

Motors and Soul, c’est le rendez-vous de tous les passionnés de motos et d’autos de caractère. Ces véhicules qui provoquent des émotions à l’évocation de leur nom, de leur ligne, du caractère de leur moteur ou encore de leur historique. Avec cette définition très large, les organisateurs de Motors and Soul ne posent aucun critère à la participation autre que de venir avec un esprit d’ouverture, sa belle attitude et son sens de l’humour.

Pour fêter cette 6ème édition et la confiance de notre large communauté toujours grandissante, Motors and Soul se renforce autour des fondamentaux qui ont fait son succès :

  • Des Autos, des Motos, mais surtout des Rides et des Balades accompagnées pour découvrir les routes secrètes de la vallée de Chevreuse
  • Un Village Lifestyle où les gardiens de traditions ancestrales exerceront leurs arts et partageront leur passion (préparateurs, coiffeurs-barbiers, tatoueur, artistes et artisans)
  • Un Espace Showroom avec les dernières Motos et Autos de caractère présentées par les constructeurs, et les meilleures offres des voyagistes et des équipementiers les plus en vue du moment
  • Deux Concours de Style qui célèbreront les plus belles Autos et les plus belles Motos présentées par leurs propriétaires dans le style vestimentaire de l’années de fabrication de leur véhicule
  • Les Clubs Autos et Motos les plus pertinents de notre univers
  • Des Concerts de Rock, Blues, Soul et Jazz
  • Un Food-Court entouré de nombreux food-trucks aux spécialités internationales
  • L’Arts Festival où de nombreux artistes présenteront leurs œuvres (peintures, sculptures, photos, dessins)
  • … Et une grande nouveauté cette année avec une Soirée spectacle le samedi

Littéralement «  Des Moteurs et une Âme », le festival Motors and Soul propose à tous ses visiteurs de partager leurs passion pour les motos et les autos de caractère dans une ambiance décontractée de convivialité, de style et d’authenticité, propice aux échanges.

Un festival placé sous le signe du style et de la belle attitude, à vivre intensément et où il fait bon vivre. Un festival pour les amis, nouveaux et anciens, pour se rencontrer et partager les mêmes passions.

Des Motos et des Autos de caractère, des Rides et des Balades, des Arts et du Style, tels sont les ingrédients de ce grand rendez-vous de la rentrée.

Rides et Balades

Les Rides et Balades proposeront aux motards et aux automobilistes de découvrir les routes de la Vallée de Chevreuse selon deux thèmes : les Routes Scéniques pour découvrir les plus beaux paysages, les Routes Viroleuses pour les plus beaux virages. Pas moins de 16 Rides et Balades seront proposés tout au long du week-end. De plus, des road-books seront distribués pour celles et ceux qui préfèreront découvrir les routes de la Vallée de Chevreuse par leurs propres moyens.

Arts Festival
De nombreux artistes, peintres, sculpteurs, photographes, dessinateurs… viendront exposer leurs dernières œuvres et rencontrer leur public. Les Street Artistes s’inspireront de l’ambiance unique de Motors and Soul pour réaliser des œuvres en live. Certains photographes, proposeront aux festivaliers de se faire tirer le portrait, avec ou sans leur machine de caractère.

Village Lifestyle
Le Village Lifestyle regroupera celles et ceux qui font la nouvelle scène custom, à 2 comme à 4 roues. Les préparateurs présenteront leurs dernières réalisations ; nos amis coiffeurs barbiers anglais viendront spécialement de Rugby et sa région pour tailler cheveux et barbes ; notre tatoueur prendra les réservations à l’avance pour assurer une place à toutes et à tous ; nos amis artisans travailleront tout le week-end à leurs établis montrant ainsi aux festivaliers leur maitrise des gestes ancestraux

Espace Showroom
Les marques de Motos et d’Autos de caractère présenteront les modèles de leur gamme et proposeront tout au long du week-end des essais de leurs machines, à 2 et à 4 roues ; les voyagistes parleront de leurs prochains voyages et répondront à toutes les questions des festivaliers, tandis que les équipementiers présenteront leurs meilleures vêtements, casques, lunettes …

Concours de Style
Cette année encore, ce ne sera pas un mais deux concours de style : un le samedi et un le dimanche. Les deux concours réuniront motos et autos. Les règles des concours sont simples : venir habillé(e) dans le style vestimentaire de l’année de production de son véhicule. Traitement de faveur, les motos et autos du concours, exposées dans la cour du château, seront accessibles et visibles par tous. Elles prendront part à un Ride Moto et une Balade Auto conjointes spécialement réservées aux équipages du Concours de Style. Puis défileront aux mains de leurs propriétaires devant les membres du jury et le public. Les gagnants de chaque catégorie, autos et motos, se verront remettre un prix gracieusement offert par nos partenaires


Clubs Autos et Motos
Pour la troisième année consécutive, les Clubs Autos et Motos les plus en vue de la scène se donneront rendez-vous à Motors and Soul. Ils prendront possession de l’immense pelouse en arrière du Château, de quoi garer de nombreuses autos et motos par marque ou par affinité.

La musique sera omniprésente tout au long du week-end avec des concerts de Rock, de Blues, de Soul et de Jazz. La programmation fera la part belle à ces groupes qui veulent s’exprimer devant leur public. Dans une mise en scène ‘Beatles sur les toits de Londres’ directement sur les pelouses du parc du Château, les groupes s’en donneront à cœur joie et empliront les cœurs des festivaliers.

La soirée spectacle de samedi soir sera enflammée par des groupes et chanteurs de Rock, de Blues, de Soul et de Jazz pour terminer la première journée du Festival dans la douceur d’une belle nuit d’été.

Food-Court et Food-Trucks
Les Food-Trucks aux nombreuses spécialités internationales assureront la restauration sur place pendant tout le festival. Ils seront disposés autour du Food-Court où tables et bancs accueilleront les festivaliers pour un moment de repos en se restaurant et rencontrer d’autres festivaliers.


Samedi 7 Septembre 2019

10h00 – Ouverture du Festival

10h30 – Rides et Balades du matin
10h30    Les routes scéniques Motos
11h30    Les routes scéniques Autos
12h30    La routes viroleuses Motos
13h30    Les routes viroleuses Autos

13h00 – Concert

14h00 – Concours de Style Motos et Autos
Mise en place des véhicules
Vote du public

14h30 – Rides et Balades de l’après-midi
14h30    Les routes scéniques Motos
15h30    Les routes scéniques Autos
16h00    Ride Motos et Balade Autos du Concours de Style
16h30    La routes viroleuses Motos
17h30    Les routes viroleuses Autos

16h00 – Concert

17h30 – Concours de Style Motos et Autos
Retour des véhicules, mise en place
Présentation des véhicules au jury
Délibération et vote du jury
Annonce des résultats et remise des prix

20h00 – Soirée spectacle avec restauration

00h00 – Fin de la première journée


Dimanche 9 Septembre 2018

10h00 – Ouverture du site

10h30 – Rides et Balades du matin
10h30    Les routes scéniques Motos
11h30    Les routes scéniques Autos
12h30    La routes viroleuses Motos
13h30    Les routes viroleuses Autos

13h00 – Concert

14h00 – Concours de Style Motos et Autos
Mise en place des véhicules
Vote du public

14h00 – Départ des Rides et Balades de l’après-midi
14h00    Les routes scéniques
14h30    La balade Autos
15h00    Les routes viroleuses
16h00    Les routes zen 

14h30 – Rides et Balades de l’après-midi
14h30    Les routes scéniques Motos
15h30    Les routes scéniques Autos
16h00    Ride Motos et Balade Autos du Concours de Style
16h30    La routes viroleuses Motos
17h30    Les routes viroleuses Autos

16h00 – Concert

17h30 – Concours de Style Motos et Autos
Retour des véhicules, mise en place
Présentation des véhicules au jury
Délibération et vote du jury
Annonce des résultats et remise des prix

19h00 – Fin du Festival


La billetterie est accessible en cliquant ICI

Il est recommandé d’acheter ses billets d’entrée à l’avance pour pouvoir réserver ses Rides et ses Balades, le nombres de places pour les Rides et Balades étant limité.

Plus d’informations sur le site Web de Motors and Soul et en suivant l’événement sur Facebook.

Crédit photos Christophe Batut et Guillaume Ducasse

Cet article fut rédigé et publié pour la première fois sur Virage8 le 5 juillet 2019

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Programme d’activités 2019-2020

Virage8 et Motors and Soul fédèrent une communauté de passionnés de motos et d’autos de caractère qui se retrouvent tout au long de l’année pour des moments de plaisir et de partage dans un état d’esprit ouvert à tous les passionnés.

Des Rides et de Balades d’une journée, des Morning Rides de quelques heures, des Voyages de plusieurs jours, le Festival Motors and Soul, et des rendez-vous à l’occasion de salons dédiés aux motos et aux autos de caractère, tout ceci en plus de ce que les membres de notre communauté souhaiteront ajouter au fil de leurs inspirations et envies, tel est notre programme d’activités pour la saison 2019-2020.

Notez d’ores et déjà les dates de nos grands rendez-vous et suivez nous sur Facebook, Instagram et/ou Twitter pour rester informés en temps réel !

22 au 24 Novembre 2019, Salon Moto Légende
Un rendez-vous de trois jours sur le stand Virage8 / Motors and Soul au coeur de ce salon entièrement consacré à la moto de caractère.

19 Janvier 2020, January Ride
C’est la promesse de la nouvelle année, le seul dimanche de janvier où il fait beau, selon nous. Redémarrer sa machine, s’habiller, se préparer au froid sec et ensoleillé, et rouler une petite centaine de kilomètres sur les routes de la Vallée de Chevreuse histoire de dégourdir bielles et équipages.

5 au 9 Février 2020, Rétromobile
Un rendez-vous de cinq jours sur le stand Virage8 / Motors and Soul au coeur de ce salon entièrement consacré à l’auto de caractère.

22 Mars 2020, Spring Ride
Pour fêter l’arrivée tant attendue du printemps, la promesse des belles journées passées avec les amis, le dimanche le plus proche du jour du printemps pour ne pas en manquer une miette, près de 200 km avec nos machines enfin prêtes à rouler pour notre plus grand plaisir.

3 Mai 2020, Secret Ride
C’est un must ! Son itinéraire est secret, chacun le découvre au fur et à mesure du déroulé de la journée, le premier dimanche de mai, 250 km d’un itinéraire aux « petits oignons », le déjeuner dans un lieu surprenant et agréable, la visite culturelle et enfin la pause café de l’après-midi pour partager encore et toujours avant de se séparer en se disant à la prochaine fois !

21 au 24 Mai 2020, La Nationale 7 de Paris à Menton
Grande nouveauté pour notre communauté cette année avec ce voyage de 1.000 km en quatre jours sur le tracé historique de la Nationale 7 dans une ambiance de départ en vacances. La traversée de la Beauce, du Gâtinais, du Bourbonnais, des Monts du Lyonnais, puis la vallée du Rhône, la Provence et la Côte d’Azur. Un itinéraire touristique et gastronomique avec étapes en Relais et Château. Retour des autos par la route ou par auto-train au choix.

29 au 31 Mai 2020, Normandie we love
Un Ride Moto de 800 km en trois jours sur les petites routes magnifiques de la Normandie, avec ses points de vue époustouflants, ses curiosités touristiques et culturelles, ses bonnes adresses sous la conduite d’un membre de notre communauté, régional de l’étape. Trois jours de plaisir intense à rayonner sans bagages depuis notre hôtel-base vers la Suisse Normande, le Pays d’Auge et le Perche.

19 Juin 2020, Morning Ride du solstice d’été
Pour fêter l’arrivée de l’été, un Morning Ride à moto aux petites heures de la journée.

21 Juin 2020, Balade Matinale du solstice d’été
Pour fêter l’arrivée de l’été, une Balade Matinale en auto aux petites heures de la journée.

12 au 18 Juillet 2020, Les Grandes Alpes
Notre grand classique annuel entre France, Suisse, Italie et Autriche ouvert aux motos et aux autos. 1.700 km des plus belles routes de montagnes, tant en revêtement, virages et paysages. Des étapes dans des hôtels de première catégorie pour faire le plein d’énergie pour le lendemain. Une très belle expérience renouvelée chaque année depuis 2015.

5 et 6 Septembre 2020, Motors and Soul
Grand rendez-vous de notre communauté, le Festival placé sous le signe du style, de l’ouverture et de la belle attitude, à vivre intensément et où il faut bon vivre. Un festival pour les amis, nouveaux et anciens, pour se rencontrer et partager les mêmes passions autours de motos et d’autos de caractère, de Rides moto et de Balades auto, d’arts et de Style.

Crédit Photos Yves Duvault, Romain Demoustier et Götz Göppert

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RACE READY: Triumph Legend TT ‘Bob’ by Mr Martini

Written by Tim Huber.

Produced from 1998 to 2001, Triumph’s Legend TT is basically a more affordable, less flashy version of the Thunderbird 900. The running gear and amenities are pretty unremarkable, but it features the Hinckley firm’s famous three-banger and a decent enough frame. So with a few performance parts and a cosmetic redesign, Nicola Martini of Italy’s Mr. Martini fame, reasoned it’d make for a solid base for his next project bike. So a 2001 Legend TT donor was sourced, and the build — dubbed “Bob” — got underway.

The bike wasn’t commissioned by a customer and was instead built as a personal passion project of Nicola’s to compete in the upcoming sprint races at Wildays later this month. Held at the Riccardo Paletti racetrack in picturesque Varano de’ Melegari, Italy, Wildays is a three-day festival and celebration of racing, vintage bikes, customs, and motorcycle culture, with food, art, and music tossed in for good measure. The event packs road racing, drag duals, flat track, and various off-road races into a single weekend of camping, competition, and camaraderie.

But, with a dry weight of around 475lbs and a somewhat underwhelming 70hp (and 53.1ft-lbs of torque) on tap, it was clear that the Legend’s engine would need some massaging if it was to be competitive come race day. So, in order to squeeze a bit more oomph from the liquid-cooled, 885cc, DOHC, triple, Nicola installed a throng of lightened engine internals and an electronic gearbox (done after these photos were taken). There’s also a new ECU paired with a gorgeous custom three-into-one exhaust with headers flowing into a Supertrapp can. The triple’s trio of carbs is now connected to a custom single-piece air-intake with mesh cover — a nice change of pace from the typical bank of pod filters.

“The bike is now evolving on a technical level and improvements have been made to increase its power,” Nicola tells us. The Triumph still sports its stock tank, however, the rest of the build’s bodywork are custom fiberglass pieces. An old-school half-fairing wraps around the forks and is anchored to the top triple via a one-off stay. Drawing inspiration from the two-stroke Grand Prix racers of the 1980s is a boxy, low-profile tail section suspended high above the back wheel, giving the build a markedly more modern and aggressive stance and overall aesthetic.

On top of raising the seat-height with the new tail, the riding position has also been made more conducive to racing via the addition of clip-ons and a trick set of rear-sets that are mounted higher-up and further back in custom brackets. As a purpose-built racer, the bike is devoid of any lighting or other road-going necessities, and the Gixxer rims have been shod in equally unstreetable race slicks. The stock instrumentation’s been jettisoned to make room for a single, round analog unit, too.

The new tail is capped off with a bespoke leather saddle with horizontal stitching and white piping, and hidden beneath is the bulk of the Triumph’s wiring and electronics. A custom subframe is also concealed under the tail, with only the polished front portion left visible. The thing turns as sharp as it looks too, with the stock 43mm telescopic forks having been replaced with an inverted set off a GSX-R1000. The Triumph also borrows the superbike’s three-arm forged wheels (front and back), and its dual discs and Nissin calipers.

Decorating the Legend’s bodywork is a teal livery with black stripes and white outlines that match the white powder-coated wheels. The triple tree, steel spine frame, and aluminum alloy swing-arm were also powder-coated in black. The racer maintains the Legend’s blacked-out engine and polished fins, though the cylinder head valve cover’s been thoroughly polished. The front fender – reportedly a carbon fiber unit borrowed off a Suzuki — has also been done up in the teal and black scheme.

As far as priorities are concerned, aesthetics have taken a backseat to raw performance on this project, though, like all completed builds that leave Mr. Martini’s Verona HQ, it’s a damn-fine-looking motorcycle. It’s spartan yet looks elegant and complete. It’s not overly-simple, but definitely not over-engineered either.

While that’s another one in the books for Mr. Martini, the cafe’d Legend’s story is far from over. Come September 20, it’s off to the races, and Nicola and the gang will see if the build lives up to the donor’s original moniker.

[ Mr. Martini | Instagram | Photography by Michelangelo Agostinetto ]

Harley-Davidson présente ses nouveaux modèles dotés de technologie inédite

La firme de Milwaukee, Wisconsin, a présenté le 20 Août dernier de nouveaux modèles, de nouvelles technologies et toujours plus de choix. Une gamme 2020 qui inclut

  • le nouveau modèle Harley-Davidson Low Rider S au style agressif et aux performances exclusives
  • le tout nouveau modèle électrique LiveWire
  • le nouveau CVO Tri Glide, le modèle trois-roues ultime.

Parmi les autres nouveautés 2020, le système H-D Connect, un service de connectivité cellulaire par abonnement proposé sur une sélection de modèles Harley-Davidson, et les systèmes de sécurité du pilotage reflex (RDRS), un nouvel ensemble de technologies dédié au pilotage, intégré à des modèles sélectionnés et  incluant le contrôle de traction et un dispositif de freinage ABS.

LiveWire Harley-Davidson: une nouvelle expérience de la moto

Entièrement électrique, LiveWire est une toute nouvelle moto, un nouveau modèle conçu pour offrir une expérience moto de haute performance repoussant encore le niveau de technologie et de style proposé sur un modèle Harley-Davidson. Animé par le couple immédiat du moteur électrique H-D Revelation, le modèle LiveWire offre une accélération immédiate sans avoir à embrayer et à passer de vitesses. Avec une autonomie de 158 km en usage combiné, les performances sont optimisées pour un usage urbain.

Le nouveau modèle Low Rider S associe performances et style

Sortie du catalogue en 2018, la Low Rider S revient cette année toujours avec la même approche axée sur les performances. Avec son moteur Milwaukee-Eight de 114ci et son châssis Softail, elle  met l’accent sur la puissance, la maniabilité et le contrôle accru du pilote, associés aux caractéristiques traditionnelles Harley-Davidson. Son style est sublimé par un guidon surélevé, un fairing minimaliste, une selle solo et des finitions sombres. A essayer très rapidement !

Des technologies inédites

Attention, la technologie hi-tech arrive chez Harley-Davidson avec H-D Connect, un service de connectivité cellulaire par abonnement,  proposé sur une sélection de modèles Harley-Davidson. Il permet de rester connecté à sa moto grâce à son smartphone en utilisant la dernière version de l’application mobile Harley-Davidson. Celle-ci affiche des informations clés sur la santé du véhicule et le surveille à distance en recevant des alertes d’altération sur l’application Harley-Davidson et en bénéficiant d’une assistance en cas de vol de véhicule.

Les Systèmes de sécurité du pilotage Reflex (RDRS)

Un ensemble de technologies conçu pour adapter les performances de la moto à la traction, disponible lors des accélérations, des décélérations et des freinages. Ils utilisent les technologies de contrôle du châssis, de contrôle électronique des freins et de gestion moteur. Les RDRS sont proposés en série sur les modèles 2020 LiveWire, Trike, CVO et sur les Touring Special et Limited.

Nouveau modèle Road Glide Limited

A l’occasion de ce nouveau millésime, Harley-Davidson présente le Road Glide Limited qui remplace l’ancien modèle Road Glide Ultra et offre de nouvelles caractéristiques pour une moto premium, avec notamment du pin striping, un fairing intérieur brillant, des poignées chauffantes, des roues Slicer II Contrast Bright, un nouveau réservoir et de nouveaux médaillons de garde-boue avant et arrière. Le moteur Milwaukee-Eight 114 offre de la souplesse et de la puissance tandis que le dispositif d’éclairage double Daymaker LED offre une visibilité de nuit surprenante. Des freins interconnectés électroniques Reflex avec ABS, les amortisseurs arrière réglables en précharge et le système d’info-divertissement Boom Box GTS avec écran couleurs tactile ajoutent à la vocation Grand Tourisme de ce nouveau modèle Rad Glide.

Modèles CVO : le sommet du style et du design Harley-Davidson

Le nouveau modèle CVO Tri Glide rejoint les modèles CVO Limited et CVO Street Glide dans la gamme des motos CVO en série limitée proposant des prestations exclusives. Créés pour les clients les plus exigeants, les modèles CVO offrent à des tarifs coquets des finitions supérieures, des technologies de pointe, des pièces exclusives et une attention particulière apportée aux détails. Ils sont tous équipés du moteur Milwaukee-Eight 117, la plus grosse cylindrée et la puissance la plus élevée proposées par Harley-Davidson.

Crédit photos Harley-Davidson

Cet article fut rédigé et publié pour la première fois sur Virage8 le 5 Septembre 2019

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El Solitario MC

We are a band of brothers with connections all across the globe that refuse to be victimized and have a common goal; that goal is to turn the tables on the ‘nature’ of society. Have good times and make rad stuff. Simple shit no ones dares to make these days. When we succeed, we raise the exhilaration content of the universe. We even raise it a little bit when we fail.

Focusing on craftsmanship and authenticity, the first sibling of this enduring program are these frames we made with Japanese eyewear brand Native Sons. Handmade in the beaches of Kamakura, our brother Thomas O’Gara came out with these rad shades that will get us home, wherever that might eventually be, across all sunny trails and the darkest of paths.

Made by hand in Japan.





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